BYD mostra picape híbrida Mako para enfrentar Fiat Toro e Volkswagen Tukan

BYD apresenta picape híbrida Mako
André Fogaça / g1
A BYD mostrou, nesta terça-feira (25), a versão já concluída da picape Mako. O modelo chegará ao Brasil no ano que vem para competir com Fiat Toro, Volkswagen Tukan e RAM Rampage e será fabricado em Camaçari (BA).
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Vista em detalhes pela primeira vez durante o Festival Interlagos, que ocorre no autódromo de São Paulo entre os dias 28 e 30 de agosto, a picape já havia sido exibida em um estágio anterior, quando um protótipo foi apresentado durante um evento em Ribeirão Preto (SP), no fim de abril deste ano.
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Durante o evento, o protótipo trazia o mesmo tipo de suspensão usado no Song Pro, híbrido plug-in que está entre os cinco eletrificados mais vendidos do Brasil. Esse detalhe favorece o conforto urbano da picape, em detrimento da capacidade de carga.
Apesar de estar em um estágio mais avançado de desenvolvimento, o modelo exibido no evento ainda é um protótipo e está longe da versão que chegará às concessionárias. Isso significa que:
A pintura final estava escondida sob adesivos que cobrem toda a carroceria;
Os dados técnicos ainda não estão definidos e podem mudar até o lançamento;
Alguns recursos do veículo estavam inoperantes, incluindo todos os sistemas de assistência ao motorista, como sensores de estacionamento e câmeras;
O acabamento interno estava coberto por uma película de couro, escondendo detalhes mais refinados.
A sensação da reportagem é que a BYD Mako está muito mais próxima do porte de uma Fiat Toro e RAM 1500, do que Ford Ranger ou Toyota Hilux. Ao mesmo tempo, fica claramente acima da Fiat Strada em todos os aspectos.
Durante o teste, a direção passou a sensação de ser exageradamente pesada. Isso ocorreu tanto em velocidades mais altas quanto nos trechos em que a reportagem não acelerou mais forte, como na área dos boxes.
BYD Mako no Festival Interlagos
André Fogaça/g1
A impressão era de que a direção elétrica estava desligada, sem energia ou simplesmente não funcionava. Procurados, funcionários da BYD não foram unânimes ao dizer se isso se deve a uma falta de calibração do protótipo ou se a característica será mantida no modelo que chegará ao mercado.
Se a direção desagradou, a suspensão causou impressão oposta. Ao observar a parte inferior da Mako, foi possível notar um conjunto visivelmente semelhante ao utilizado no Song Pro.
Na pista, essa impressão foi confirmada. A Mako tem um acerto típico de um carro urbano, com a cabine sem molejo em acelerações bruscas, frenagens intensas e curvas feitas em alta velocidade.
O teste, embora tenha sido realizado no autódromo que recebe a Fórmula 1 anualmente, buscou reproduzir condições de uso urbano. Nesse aspecto, a suspensão se mostrou bem azeitada e pronta para equipar a versão final do modelo.
Pela lateral, foi possível notar um segundo bocal, confirmando que se trata de uma picape híbrida plug-in. O painel não exibia a autonomia elétrica em quilômetros, mas indicava 29% de carga nas baterias e autonomia combinada de 977 km.
Com a carga disponível, a potência máxima do motor elétrico estava garantida. Ao pisar fundo, foi possível perceber que o conjunto entrega um desempenho semelhante ao já experimentado pela reportagem no BYD Song Pro. A aceleração da Mako é contínua, com a força típica do motor 1.5 turbo auxiliado pelo propulsor elétrico que equipa o SUV.
No Song Pro, são 219 cv de potência combinada e 30,6 kgfm de torque. A picape, como é feita para carregar mais peso, deve alterar os números para que o torque seja maior.
No Song Pro, o conjunto entrega 219 cv de potência combinada e 30,6 kgfm de torque. Como a picape é projetada para carregar mais peso, os números devem ser ajustados para privilegiar um torque maior.
BYD ainda patina nas picapesPicape pode esconder fiasco da BYD Shark
Mesmo sem preço confirmado, as dimensões da BYD Mako colocam a picape em um nível de competitividade diferente do da Shark. Enquanto a primeira é uma picape compacta, a segunda é média.
Mesmo assim, a Mako pode ter mais chances de sucesso do que a Shark que, mesmo com quase dois anos de mercado, nunca decolou no Brasil.
Em 2026, a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave) registrou o emplacamento de apenas 415 unidades zero km entre janeiro e julho.
O número representa apenas 1,5% das 26.732 unidades zero km da Toyota Hilux emplacadas no mesmo período. Também equivale a 10,5% das 3.921 unidades da GWM Poer P30 que saíram das concessionárias da rival chinesa.Fonte: Read More